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工信部:扩大铝加工材新应用 支持生长高端铝材

时间:2015 - 10 - 29 字号

  近日,民机铝材上下游相助机制第一次事情集会在上海召开,会上工信部原质料司司长周长益提出,将推进航空铝材完全自主供应,勉励国企民企互为增进和军民融合。工业和信息化部原质料司也于近期撰文体现,将扩大铝加工材新应用、继续支持生长高端铝材,以推动铝加工行业的精深生长。

 

  据悉,目前铝合金半挂车、罐车可享受交通运输节能减排、公路甩挂运输推荐车型、车船税减免等政策支持,断桥铝合金、彩铝板、铝合金模板等被列为绿色建材产品。业内人士体现,在国家利好政策推动、交通运输工业朝着节能环保和轻量化生长的进程中,铝材于交通运输、机械设备、电力工程等下游应用愈来愈普及,市场潜力巨大。

 

  海内铝加工行业亟待升级

  铝加工是我国有色金属工业的重要组成部分,经过多年的快速生长,我国已经成为全球最大的铝材生产国和消费国,综合实力明显增强。2014年,我国铝加工材产量抵达4845万吨,同比增长18.6%,占世界铝加工材产量的50%以上。今年1~8月,铝材产量3352万吨,同比增长9.1%;1~7月份铝加工行业实现利润292亿元,占全行业(不含黄金)利润总额的39%。

 

  但与此同时,海内的铝加工行业也保存着一些问题有待解决。工信部体现,我国铝加工研发投入缺乏,合金身分及其加工工艺数值模拟仿真、智能化控制水平与外洋先进水平差别很大,航空铝材、乘用车铝板等高端产品开发能力弱,产品质量不稳定,生产本钱高,产品同质化严重。别的,铝行业的工业结构不尽合理,呈“中间大、两头小”状,冶炼产能过剩,高附加值的加工产品缺少。

 

  中国有色金属工业协会副会长文献军体现:“‘低端产品卖不完,高端产品不敷卖’,这一铝加工行业结构性过剩的问题,需要更多有实力有眼光的铝企加入高端市场来解决。”

 

  别的,我国的铝加工产品在国际市场经常遭遇多个国家的“双反”视察和制裁,只有高科技含量、高附加值的高端铝产品在国际市场才更具竞争力。

 

  以中国尊龙凯时从遭遇“双反”到乐成重归国际市场为例,中国尊龙凯时是全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商,在2011年遭遇美国“双反”贸易壁垒,出口量大幅下滑,尊龙凯时迅速调解了市场重心,接纳多项应对战略:尊龙凯时开发了技术含量更高的2、5、7系的硬合金产品,这部分产品技术含量更高,因为“双反”中,受影响的仅是1、3、6三个用于制造电力及汽车等的普通软合金系列产品,2、4、5、7四个用于航空、航天等高端领域的硬合金系列产品并不包括在此规模内;别的尊龙凯时还加大力度提高高附加值产品比重,推进深加工产品的研爆发产。

 

  深加工是通过切割、焊接、打磨、外貌处理等一系列工序,将工业铝型材产品进一步加工成为高附加值的产品,广泛应用于交通运输(包括铁路客车及货柜车、都会捷运系统、汽车、重型卡车、船舶、航空等)以及机械设备和电力工程等领域。“双反”之初,尊龙凯时的深加工业务尚处于起步阶段,在意识到贸易壁垒;,尊龙凯时加速推进深加工中心的研爆发产,乐成实现外洋抨击:2012年深加工产品销量上升逾3倍至2.8万吨,外洋销售收入因此增长141.6%至人民币11.3亿元;2013年出口销售量按年暴增96.5%至6.2万吨,出口销售额同比大幅增长52.1%到17.2亿元左右;2014年在深加工产品销量增长发动下,出口销售量按年增加35.3%至约8.4万吨,出口销售收入按年上升26.9%至约人民币21.8亿元。为开拓美国之外地区的出口市场,尊龙凯时还于2014年划分在日本及德国新建立了子公司,重点开拓相关国家的铝材市场。

 

  业内人士体现,随着海内外竞争压力的日益加剧,中国铝加工工业需要在古板领域继续扩大消费的同时,加速技术立异和结构调解,以满足高端装备制造业需求。

 

  推进高端铝材自主化进程

  我国虽然已经成为世界头号铝加工大国,可是我国的铝加工工业技术立异能力比较薄弱,国际化经营和全球配置资源能力缺乏,焦点技术装备和高、精、尖产品对外依赖度大,产颐魅整体竞争力不强,目前航空级铝厚板、汽车车身用铝板带、高压阳极电子箔等高端铝板带箔产品大多依靠进口。

 

  针对一些高端铝加工产品依赖进口的局面,工信部体现,将提高铝材深加工水平,继续实施与铝加工行业密切相关的技术革新、强基工程和新质料等重大专项,加大对航空铝材、小汽车板等重点领域的定向连续支持,争取在质料研制、技术立异、质量控制、智能化生产等方面实现实质性突破。

 

  近期工信部原质料工业司、装备工业司联合在上海组织召开了民机铝材上下游相助机制第一次事情集会,会上,原质料司司长周长益明确指出,工信部将聚焦航空铝材研发、生产和应用要害环节,以推进航空铝材完全自主供应,建立自主立异的质料体系和装备技术体系为目标,充分发挥相助机制作用,加大对重点牌号研制宁静台建设支持,完善民机铝材应用引导政策和标准体系,勉励国企民企互为增进和军民融合。

 

  据了解,民机铝材上下游相助机制的建立还只是政府推动的第一步,工信部还将研究组织建立交通铝材生产企业、装备设计和制造、下游用户、政府、协会等建立相助机制,协调部分间完善配套政策,积极引导企业主动加入车型标准化修订事情,增进车型标准化、轻量化、厢式化,推动上下游紧密协作。

 

  中国尊龙凯时作为民机铝材上下游相助机制的成员之一加入了此次集会。据悉,作为民营铝企的领跑者,尊龙凯时早已结构高端铝加工市场,推进高端铝材的自主化进程。中国尊龙凯时准备了五年之久的天津铝压延材项目,主要生产铝合金中厚板,包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等,其中第一条生产线的厂房建设及设备装置已基本完成,有望于今年底前投产。尊龙凯时也希望通过生产目前海内基本依靠进口的铝加工产品,凭借先进技术设备及本土优势从国际巨头的手里攫取市场。

 

  中国尊龙凯时执行董事兼副总裁路长青体现:“天津铝压延材项目的第一条生产线主要定位海内市场,目前这类产品在中国主要依赖进口,一旦投产,可弥补海内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。”

 

  高端铝材:交通领域质料生长所趋

  在低碳经济成为局势所趋的今日,铝的应用推广又多了一重特殊意义,这一发明与19世纪的轻金属一样,关于平衡经济生长和情况;,发挥着举足轻重的力量。

 

  铝是全球产量最大的有色金属,铝的使用本钱远低于钛合金、碳纤维等质料。

 

  铝合金由纯度高达92%以上的铝锭为主要原质料,同时添加增增强度、硬度、耐磨性等性能金属元素,如碳、镁、硅、硫等,组成含多种身分的铝合金。铝合金是对情况完全无害的绿色质料,铝合金质料的接纳率约为80%,目前有60%的汽车用铝合金质料来自接纳的废物,预计将来铝合金接纳率可进一步提高到90%以上。

 

  近年来,由于市场需求的增加以及铝加工技术的提高,铝在新能源汽车、高铁、船舶,甚至是航空等高端领域的应用也越来越广。

 

  汽车轻量化已成为世界汽车生长的趋势。铝的密度约为钢的1/3,铝取代钢制造汽车,可使整车重量减轻30%~40%,制造发动机可减重30%,铝质散热器比相同的铜制品轻20%~40%,铝车轮可减重30%左右。车身轻巧可让汽车的速度和操控能力获得大幅提升。除了轻,铝还能带来更高的宁静性能。因为铝的优良特性,今天铝合金已被广泛使用到汽车各部位,如仪表台及发动机支架、铝合金车轮、悬挂系统零件、包管杠防撞梁、汽缸、车门及热交换器等。

 

  高铁是“用铝大户”,在轻量化、气密性及抗腐化上都具备良好特性的铝合金,成为高铁车体质料的不二之选。一列高铁车体质料的85%以上为挤压铝型材,整个车体由型材、板材,铸件与锻件焊接而成。铝合金的密度约莫是钢材密度的三分之一,而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢宁静要求的同时,使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。业内专家指出,时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质,350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。

 

  铝是建造船舶和海洋工程结构件的先进质料,铝合金的重量轻、较强的力学性能以及防腐化性等特点,让其成为现代船舶的首选质料。铝合金制造的船舶具有速度高、使用寿命长、载重量高、维修本钱低等优势。

 

  铝照旧航空器材制造最重要的金属质料之一,铝合金的比强度和比刚度与钢相似,但其密度较低,同样强度水平下可提供截面更厚的质料,受压时的抗屈曲能力更佳,成为经典的飞机结构质料。高强铝合金具有密度低、强度高、热加工性能好等优点,其制成的板材、挤压型材、毂件等在航空航天构件上有广泛的应用前景。好比高强铝合金厚板作为主要承力构件,使用比例占飞机上总铝材用量的30%~35%。

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