不过，一间由硅谷工程师所建立的车厂“特斯拉”(Tesla)却率先突破了这个技术难关，2012年推出纯电动车Model S，推翻了人们对新能源汽车的性能平平、续航里程有限的印象。车体以铝合金制造，以减轻重量，最高时速210公里，是全球跑得最快的量产电动车，由静止加速至百公里只需4.6秒，一次充电续航里程长达480公里，全车只有两个按键，导航、车辆设置、空调等功效全在一台17吋的平板盘算机上。2013年第一季它的销售量压倒宝马和疾驰，成为北美豪车销售冠军，建立了电动汽车的性能不比古板汽油车逊色的看法。

 

　　铝为汽车制造商生产更轻巧、强度高、性能佳且环保的交通工具提供了解决计划。研究显示，电动车以及其他动力车辆使用铝制零件有效抵消大型电池的重量，增加行驶里程。以Model S为例，它接纳的锂电池约半吨重，由于车身和底盘使用了质轻的铝合金，大大降低了整车重量，不但提高性能，也节约了燃料。

 

　　汽车是空气污染的重要源头，以北京为例，汽车排放的污染物占京城全部污染物总量的三分之一，岂论新能源汽车抑或古板汽车，透过铝实现汽车减重，都可以减少尾汽排放所爆发的PM2.5问题。以同类型车种盘算，电动汽车比古板汽油车能源效益提升42%、废汽减排改善32%。目前外洋高等车用铝量已经高达80%，捷豹、奥迪、宝马都纷纷推出全铝车，而中国汽车用铝量较低，主要用在四个轮毂、引擎、包管杠等汽车零部件上，迄今仍未有全铝车生产。

 

　　有见及此，中央政府去年出台《节能与新能源汽车工业生长计划（2012—2020年）》，明确了新能源汽车的生长偏向，目标是到2015年电动车和混淆车使用量增至50万辆，2020年更快速扩展至500万辆，由于电动车对轻量化要求更严格，接纳铝板带的比例相应提高。另外，凭据波士顿研究报告，预期新能源汽车板材消耗量由2015年的2万吨增至2020年的5万吨，年复合增长率20%。随着汽车用铝量增加及政府大力帮助电动汽车，冀能大大改善中国的空气质素。

 

　　说回“特斯拉”，该公司在中国首家体验店将于2013年落户北京，届时中国用户可亲身感受这台被《时代杂志》评为“2012年25项最佳发明”的全铝电动汽车。