近年气候变态 ，空气质素每况愈下 ，都会的空气混浊 ，充满烟雾、灰尘及微粒 ，严重时甚至影响视野 ，市民走在街上只能看到几英呎的地方 ，废气充满越发是引致呼吸道敏感的元凶之一 。早前亚洲开发银行和清华大学联合宣布名为《中华人民共和国国家情况剖析》的报告指出 ，全球十大污染都会中 ，中国便占了七个 。凭据世界银行的数据 ，目今中国由于空气污染造成的经济损失至少相当于GDP的1.2% 。
中国都会的污染问题原因庞大 ，罪魁罪魁之一是门路上塞满了重型卡车和老旧汽车 。一辆五至十年的汽车 ，污染物排放量是新车的十倍计 。中国的车辆数目多达9,200万辆 ，当中只有5.7%的车辆切合国家第四阶段机动车污染物排放标准 ，有待革新 。
排放量超标与车身重量有直接的关系 ，车身越重 ，耗油量越多 ，排放的废气也越多 。要从基础解决空气污染问题 ，轻量化趋势是未来汽车的一定选择 。
汽车轻量化 ，就是在包管汽车的强度和宁静性的前提下 ，尽可能降低车重 ，从而减少燃油消耗 ，达至减排的目标 。据世界铝业协会提供的数据 ，一般情况下汽车每减少10%的重量 ，其燃油消耗便可降低6%至8% 。汽趁魅整体重量每减少100公斤 ，每百公里油耗量可降低0.3至0.6升 。目今 ，由于环保和节能的需要 ，欧美日等汽车制造商均加大生长铝合金制汽车的力度 ，有生产商推出全铝合金制的汽车 ，不但环保 ，并且由于铝合金的强度尤胜精钢 ，因此宁静度十足 ，汽车的内在外在均具有相当的吸引力 。然而 ，以铝合金取代钢会令汽车的生产本钱上升 ，因此目前用铝量较多的汽车大多定位中高端市场 。
铝的密度约为钢的1/3 ，是应用最广泛的轻量化质料 。以美国生产的汽车产品为例 ，1982年每台车的用铝量约62公斤 ，1998年则抵达了100公斤 ，现时每台汽车的铝用量约150公斤 ，此数字还在呈上升轨道 。铝加工产品的应用令汽车走向轻量化 ，同样一辆车 ，以铝合金制造较接纳钢材的车身轻16% ，废气排放量亦随之减少 ，污染水平随即下降 。以一辆5.5吨的半拖挂卡车为例 ，如果在生产时接纳两吨铝合金 ，每年运行25万公里 ，当中有60%装满货物 ，40%是空驶的情况下 ，每年将节省2,400公升汽油 ，同时减少6吨二氧化碳的排放 。铝带来的环保效益不言而喻 。
