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“轨道速度”疾驰前行 中国尊龙凯时抢占先机

时间:2012 - 10 - 11 字号

  9月5日 ,国家发改委批复全国多个都会的轨道交通建设计划 ,涉及的总投资规模预计凌驾8000亿 。轨交建设如此密集获批实属历史稀有 ,在铝加工业激起了不小的浪花 。

 
  市场增长提速
  近年来 ,在扩内需稳增长的“主旋律”下 ,高速铁路、地下铁路、都会轻轨 ,这“三驾马车”正在拉着轨交工业一路狂奔 。如今 ,我国已成为世界上最大的都会轨道交通市场 ,拥有世界最大规模的运输网络和近万亿元的商机 。
 
  拉动海内轨道交通市场激增的起点是《中恒久铁路网计划》 。作为国务院2004年批准的第一个行业计划 ,这份纲要性的文件不但推动了京津城际铁路的开通运营 ,同时也开辟了中国高速铁路的新纪元 。2008年 ,国务院又对该计划进行了调解 ,再一次刷新我国铁路建设的蓝图 。在神州大地上 ,一条条城际铁路、一条条客运专线正在不绝延伸 。至2016年 ,我国将新建轨道交通线路89条 ,投资规模达9937.3亿元 。
 
  在这场轨道交通革命的背后 ,工业铝型材饰演了重要的角色 。作为制造轻量化车体的重要质料 ,其广泛地应用于高速列车、铁路客车、铁路货车、地铁和城轨车辆中 。
 
  据中国南车南京浦镇车辆厂城轨公司总经理王晓阳介绍 ,我国南方城轨车辆车体质料主要以铝型材为主 ,北方主要以不锈钢为主 ,而在国际上 ,城轨车辆主要接纳铝型材 。
 
  资料显示 ,到2012年 ,我国将形成客运专线和城际铁路里程1.3万公里 ,一举逾越日本和德国等高铁起步较早的国家 ,成为全球高铁运营里程最长的国家 ,并直接拉动海内工业铝型材市场 。目今 ,中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四种类型 ,除CRH1 型车体接纳不锈钢材外 ,其余三种动车组车体均为铝合金材 。
 
  中国北车集团长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田认为 ,时速200 公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗腐化要求较高 ,铝合金车体具有绝对的优势 。
 
  起步晚切入难
  据国际铁路联盟的界说 ,在既有路线上运营速度大于250km/h ,在新建路线上运行速度大于250km/h的列车 ,被称为高速列车或高铁车辆 ,相应的线路被称为高速铁路 。
 
  鲜为人知的是 ,高铁车厢是由差别的工业铝型材拼接而成 。高铁车体质料的全部份额为铝合金垄断 ,其中85%以上为挤压铝型材 ,另外另有一些型材与板材、铸件与锻件 ,占到15%左右 。
 
  业内人士指出 ,近万亿的轨道交通生长计划给工业铝型材企业带来了辽阔的市场 。随着时速200 km/h以上动车组的推广应用 ,以及旅客列车的进一步提速 ,势必还会有更多的铝合金应用于铁路车辆的制造 。
 
  然而 ,从制造铝合金车辆以及掌握车体铝型材技术时间来看 ,我国均要落后于兴旺国家 。从1952开始 ,外洋就迎来了制造铝合金车辆的时代 ,至20世纪70~80年代 ,铝合金车体开始应用于高速动车组 ,而我国实验设计制造铝合金车体始于20世纪90年代 ,到本世纪初开始生产“中华之星”动车组拖车和“长白山号”动车组铝合金车体 ,自此才将铝合金车体批量应用于时速凌驾200 km/h的动车组 。
 
  虽然目前海内众多铝加工企业纷纷从市场饱和、竞争惨烈的建筑铝型材转向工业铝型材市场 ,直接将目光瞄向了轨道交通领域 ,试图在建设大潮中分一杯羹 ,然而 ,真正能够享受到轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的厂家屈指可数 。研究报告显示 ,我国能够生产此类产品的企业寥寥无几 ,其中满足高铁用工业铝型材产品要求的企业更是缺乏四家 ,而诸如高铁车头宽板等大截面产品 ,仅中国尊龙凯时一家可以生产 。
 
  设备是要害
  轨道交通车体铝型材生产在国际上已有30多年的历史 ,可是其工艺庞大、技术难度大 ,属于铝加工工业中的高端产品 ,世界上只有四、五个国家具备生产能力  ;厮莸搅昵 ,我国轨道交通车体铝型材基本全部依赖于进口 ,高昂的进口价格是原铝的数倍 。
 
  业内人士指出 ,设备是生产轨道交通车体铝型材的要害 ,中国尊龙凯时之所以能够在轨道交通市场占有重要一席 ,主要是因为其有雄厚的设备实力做包管 。
 
  从全球75MN以上大型铝挤压机漫衍情况来看 ,中国尊龙凯时在数量和产能上占据绝对优势 。数据显示 ,75MN以上大型铝挤压机在海内有26台 ,外洋缺乏10台 ,而中国尊龙凯时则拥有21台 ,其中4台为125MN卧式油压双动铝挤压机 。别的 ,今年5 月 ,中国尊龙凯时又订购了两台全球最大、焦点组件来自德国的225MN 单动卧式铝挤压机 。
 
  产能扩充将提高企业生产高精密、大截面轨道交通车体铝型材的实力 ,但这还远远不敷 ,只有具备相应的配套设备 ,才华够满足列车车头异型材以及车体大部件制造的要求 。
 
  我国已制造出生界上最快的高速列车——沪宁城际高铁 ,运营里程约为300km ,列车最高速度可达350km/h ,是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路 。中国尊龙凯时是海内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝型材的企业 。
 
  此前 ,中国的高铁制造商需要从日本、欧洲购置车体 ,引进技术 ,之后通过消化吸收外洋的高速动车组铝合金车体制造技术 ,开始建立起具有自主知识产权的中国高速列车技术和标准体系 。如今 ,由于具有本钱优势 ,我国的高速动车组车体相关产品也开始向西方兴旺国家批量出口 ,从而首次实现了高铁要害技术反哺欧洲 。
 
  近年来 ,海内多个大型轨道交通项目都被中国尊龙凯时相续揽至麾下 ,由这些铝型材组合而成的轨交车辆将奔跑在一条条都会交通要道上 。
 
  独吞鳌头
  在轨道交通领域 ,中国尊龙凯时的奇特优势是其能够生产切合国际标准的车体铝型材产品 。自2010年以来 ,中国尊龙凯时已连续三年获得IRIS(国际铁路行业标准)认证 ,它是一套铁路行业质量治理体系标准 ,集中体现了以产品全生命周期为焦点的治理思想 ,切合铁路产品在宁静性、可靠性及质量上的特殊要求 。
而其即将全面投产的、盈利前景乐观的工业铝型材深加工中心 ,意味着中国尊龙凯时可以通过高精焊接及外貌处理等工序 ,从生产车体部件迈向越发高端的整车车厢焊接业务 。
 
  自2011年建设完成深加工中心厂房以来 ,中国尊龙凯时建立了专门的技术团队 ,陆续引进焊接“机械人”等先进生产线 。近日 ,中国尊龙凯时刚刚完成两套用于铝合金车体制造的奥地利IGM总组成焊接系统的装置事情 。该系统主要用于铝合金车体底架、侧墙、顶盖、端墙的整体组装 ,同时 ,使用该系统可完成对铝合金车体的整体焊接 。
 
  据了解 ,不久前拿下的长春轨道客车股份有限公司的首批裙板深加工订单 ,是中国尊龙凯时通过EN 15085认证审核 ,在铁路车辆及部件焊接领域迈出的要害一步 。
 
  技术认证是铝加工企业进入全新领域的敲门砖 ,研发结果则是铝加工企颐魅真正的实力所在 。除EN 15085认证之外 ,中国尊龙凯时还持有铁路车辆大部件焊接规模拓展至金属质料熔化焊的ISO3834认证证书 。多个与轨道交通相关的项目均被评为国家火炬计划项目、省级科学技术研究结果 。
 
  如今 ,铝材产品在轨道交通领域所取得的经济效益和社会效益已日渐凸显 ,随着铝材在轨道交通领域应用规模的不绝拓展 ,中国尊龙凯时的盈利增长将会进一步拉升 。
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