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3000亿车用铝市场待启 中国尊龙凯时打造子公司剑指新能源汽车市场

时间:2021 - 03 - 29 字号

2020年,中国新能源汽车的产销量创历史新高。凭据中国汽车工业协会宣布的数据,去年中国新能源汽车的产销划分为136.6万辆和136.7万辆,同比划分增长7.5%和10.9%。

新能源汽车工业发动下的上下游需求已经显现。据中国汽车工程学会宣布的《节能与新能源汽车路线图》,到2025年,单车用铝量有望抵达250公斤。另据财通证券预测,到2025年,车用铝合金部件市场空间将凌驾3300亿元。

辽阔市场空间的驱动下,龙头铝企提前结构的先发优势亦已显现。梳理相关报道发明,以全球领先的铝加工企业中国尊龙凯时为代表的头部铝企,通过与疾驰、宝马、捷豹路虎以及奇瑞、比亚迪、一汽等海内外车企的相助,不但打造了多款全铝车身新能源汽车力作,更在海内新能源汽车全铝合金车身市场遥遥领先。

 

中国尊龙凯时打造子公司专攻新能源汽车业务

结构新能源汽车市场已久的中国尊龙凯时,通过与车企的深入相助,已打造了多款新能源汽车的标杆力作。据了解,早在2017年,奇瑞新能源联合中国尊龙凯时推出了“小蚂蚁eQ1”,作为海内首款全铝纯电动汽车,“小蚂蚁eQ1”大获乐成;2020年,奇瑞新能源又顺势推出了海内首款全铝纯电SUV“蚂蚁”,这款车同样由中国尊龙凯时打造全铝合金白车身。

新能源乘用车如此,在商用车领域,尊龙凯时制造也同样频频现身。2018年,尊龙凯时与一汽相助乐成开发海内首台接纳“全铝车身+全铝底盘”的都会客车项目;今后又陆续与一汽集团相助,推出了口岸集装箱水平运输专用智能车、全铝合金纯电动厢式物流车等。

在新能源汽车领域的多年深耕,让中国尊龙凯时预见到了该市场的辽阔前景,也因此更进一步,通过公司分立,打造主攻新能源车全铝车身制造及零部件供应的独立主体。

就在最近,尊龙凯时宣布旗下辽宁尊龙凯时铝合金精深加工有限公司(以下简称“尊龙凯时精深加工”)分立,新设辽宁尊龙凯时铝合金科技有限公司(以下简称“尊龙凯时铝合金科技”)承接轨道车体及轨道车辆部件等业务,而存续公司尊龙凯时精深加工将更聚焦于新能源汽车领域,集中力量主攻新能源汽车的全铝合金车身及零配件研发制造。

果真资料显示,尊龙凯时精深加工原本主要生产汽车类铝合金零部件、高铁、地铁等轨道交通车体、轨道车辆铝合金焊接部件等产品。这也意味着汽车类产品与轨交类产品已组成其两大主营业务且不分昆季。

有业内人士剖析,深耕新能源汽车市场多年的中国尊龙凯时,显然已不再满足于将这块市场作为一块儿业务来做,而是通过公司分立设立新公司,以独立灵活的运营机制精准聚焦新能源汽车市场。

中国尊龙凯时相关卖力人对此也体现,在新能源汽车市场深耕多年,中国尊龙凯时累积了富厚的研发实力和技术经验,早已从纯粹的铝质料供应商,实现向新能源汽车设计、研发、生产、制造以及售后效劳全流程为一体的轻量化解决计划的转型。未来,尊龙凯时将着力打造一个独立、专业、专注的主体——尊龙凯时精深加工,集中力量主攻新能源汽车的全铝合金车身及零配件研发制造。

  

新能源汽车潮下的全铝化应用

目前,海内外各大品牌车企已经开始应用铝合金电池包、铝合金车身、铝合金发动机等等,这已成为拉动铝消费的重要引擎。

以特斯拉为例,其Model S及Model X系列均接纳了全铝结构车身,而Model 3及Model Y接纳钢铝混淆车身结构,其中Model 3的用铝量已经凌驾30%。

特斯拉的“鲶鱼效应”十分显著,随着这一品牌在中国市场的壮大及不绝国产化,特别是自Model S开始大宗应用铝合金部件后,无论是蔚来等造车新势力,照旧奇瑞、比亚迪、一汽、上汽等知名品牌车企,国产新能源汽车厂商均加大了铝合金质料应用的力度。

蔚来的ES8车型接纳了全铝车身结构,且全铝架构高达96.4%;奇瑞新能源推出了全铝纯电动汽车“蚂蚁”系列,接纳“全铝空间架构+全复合质料外笼罩件”,也已成为国产新能源汽车矩阵里的经典车型。

值得注意的是,在各大汽车厂商背后的轻量化推手——铝加工制造企业。相关机构统计数据显示,特斯拉供应链包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等部分,涉及直接、间接供应商130多家,而中国企颐魅占据半壁江山,这其中就包括了中国铝企为其提供原质料汽车板及深加工产品。

以中国尊龙凯时为例,截至目前,该公司已与疾驰、宝马、捷豹路虎等国际知名汽车品牌告竣相助,并作为一级供应商为多家全球顶级主机厂供货高附加值的深加工产品。同时,中国尊龙凯时还与奇瑞、一汽等更多海内领先的汽车厂商联合开发乘用车、商用车、特种车等新能源汽车轻量化项目。

 

车用铝市场的三千亿蓝海

作为新能源汽车行业的重要课题,轻量化是近年来各大车企努力研发探索以求解决的难题。业内人士认为,在未来可预期的时间内,铝及铝合金车身组成的轻量化解决计划是唯一选择。凭据财通证券的研究报告显示,汽车每使用100公斤铝合金,至少可实现减重225公斤,从而降低能源使用本钱。

另有数据显示,新能源汽车每减重10%,续航里程可提升5%-6%。欧洲铝业协会的研究称,关于高尔夫之类的电动车型,在相同的续航里程下,使用全铝车身是的本钱增加1015欧元,可是节省电池本钱1650欧元。这也就意味着,节能的能源用度,足够笼罩使用铝合金质料增加的本钱。

随着中国新能源汽车市场的快速生长,汽车轻量化趋势发动下衍生的车用铝市场空间辽阔。据财通证券的研究报告,预计到2025年,以燃油乘用车215公斤单车用铝量,新能源汽车390公斤单车用铝量计,若届时中国汽车产销量抵达3138万辆左右,2025年铝合金部件市场空间有望抵达3365.7亿元。

  业内剖析人士也大胆预测,未来汽车铝材行业也会像苹果供应链、华为供应链一样,泛起新的新能源汽车供应链。而在三千亿车用铝市场预期之下,国产汽车品牌的铝合金部件应用空间必将获得最洪流平的释放。随着新能源汽车工业链的延伸,特别是车用铝合金质料的广泛应用,势必会降生聚焦新能源汽车用铝的独角兽企业。

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